tag:2007web.com,2012://6 2012-02-18T18:06:02Z こっそり教えちゃいます Movable Type 3.36 tag:2007web.com,2012://6.292 2012-02-18T01:50:26Z 2012-02-18T18:06:02Z

プレス加工技術の発展によるモデル・チェンジの定期化やシャシーの共通化、エンジン・...

プレス加工技術の発展によるモデル・チェンジの定期化やシャシーの共通化、エンジン・メカニズムの改良・・・ そして、トランスミッションやサスペンションの発達などがみられましたが、これらはいずれも工程技術の革新が中心となって進められました。 そして全体としてこれらの工程技術革新は成熟化した自動車技術と自動車需要の持続的な発展に効果を発揮し・・・ いうなれば自動車産業の成熟期を引きのばす役割を演じてきたといってよいでしょう。 ところが、燃費規制(ある意味では公害規制も入るかもしれない)やエネルギー問題が一つの引金となって、自動車の製品設計のあり方や生産技術に大きな変化がおこり・・・ 同時にこのような技術上のニーズにこたえるエレクトロニクスや新材料の技術の活用が急速に進みます。 さらにはFFのような自動車の駆動装置やエンジン設計の革新、軽量化と性能向上のためのCAD・CAMをつかった設計技術の進歩、さらには生産工程における自動化やロボット化の急速な進展がみられるに及び・・・ 中古車情報が増えた現在、自動車産業における工程技術の革新は、単なる成熟期を引きのばす役割を演じるだけでなく、脱成熟化への歩みを切り拓く役割を演じつつあるのです。 tag:2007web.com,2012://6.291 2012-02-01T01:49:11Z 2012-02-01T18:06:03Z

単なるコスト・ダウンで成熟期を引きのばすだけでなく・・・ 脱成熟化へ向けての新し...

単なるコスト・ダウンで成熟期を引きのばすだけでなく・・・ 脱成熟化へ向けての新しいライフサイクルが新技術を吸収した工程技術の革新によって創出可能となります。 いつ起こるか予測できない、製品そのものの特性や製法までいっきょに変えてしまうような製品技術のラジカルな革新が生じなくても・・・ 工程技術の革新も、そのありようによって産業の脱成熟化を段階的にもたらすことができます。 ・・・以上のような仮説を自動車産業にあてはめてみると、ガソリン・エンジン車以外の新動力。 例えばガス・タービン車、電気自動車、水素自動車のようなものは、実験段階においてかなり成功していても、完全にガソリン・エンジン車にとって代るのはまだいつのことか分らないのです。 スバル 中古車など、自動車の心臓部にあたる動力装置そのものの製品技術革新の将来はまだ不確実です。 一方の工程技術の革新は、ヘンリー・フォードが移動組立法による大量生産方式を確立して以来連綿とつみ重ねられてきましたが・・・ それはラインの同期化やスピード・アップによる生産能率の向上=量産効果とコスト・ダウンを志向するものでした。 tag:2007web.com,2012://6.290 2012-01-15T01:48:00Z 2012-01-19T07:07:14Z

産業ライフサイクルを変えるような大きな影響力をもつのは、いうまでもなくラジカルな...

産業ライフサイクルを変えるような大きな影響力をもつのは、いうまでもなくラジカルな製品技術の革新ですが、真空管がトランジスタに変り、さらに半導体や集薔路が出現したこと・・・ 現在でいうとセラミックスや光ファイバー、遺伝子工学の出現のような・・・ この種の技術革新は、いつもどのような形で出現し、実用化されるか簡単に予測できないのです。 それは突如として出現することが多いです。 そして、いつの間にか中古車の検索にある自動車にも使われるのです。 それに比べて工程の技術の革新は、これがつみ上げられていくことによってその産業の成長を促進するとともに、成熟段階に入ったその産業の寿命を延長する作用をもっています。 しかし工程技術の革新も、一定の大量生産技術体系のもとで製品の設計やコンセプトにさしたる変化のないまま量産効果によるコスト・ダウンに貢献するだけであるのなら、その産業の成熟期を引きのばすだけの効果しかもたないのですが・・・ 周辺技術の進歩を取りいれ、かつこれに刺激を与え製品コンセプトに重要な変化や多様性を実現する場合には、単に成熟期を引きのばすだけでなく、新しいライフサイクルを生み出すことができます。 tag:2007web.com,2012://6.289 2012-01-03T01:46:03Z 2012-01-18T11:41:25Z

今後の日本自動車産業の活路としてすでに実行段階に入った海外進出やスバル 中古車の...

今後の日本自動車産業の活路としてすでに実行段階に入った海外進出やスバル 中古車の強化、国際提携の具体的実績がどうでるか・・・ これが、重要な試金石となるはずです。 ある教授は、その最後の著作『インダストリアル・ルネッサンス』において、自動車産業は単なる成熟産業ではなく脱成熟産業への道を今や踏みだしつつあることを明快に指摘しました。 ・・・彼によれば、すべての産業にはその技術の発展や変化と関連したライフサイクルというものがあります。 つまり、幼稚段階から成長段階に入りやがて成熟段階に入って、成熟段階を過ぎると衰退期が訪れるのです。 一般に技術革新には、製品そのものの特性や製法まで根本的に変えてしまうラジカルな製品技術の革新と、一定の技術体系・・・ 例えば標準化による大量生産技術のようなものが確立してしまって、その技術体系のもとで絶えず追加的につみ上げられて能率や品質の向上を促進する工程技術の革新があります。 tag:2007web.com,2011://6.288 2011-12-15T01:44:43Z 2011-12-15T18:07:18Z

現在進行しつつある対米現地生産も、5社全部の生産が出揃えば3年～4年後には現地...

中古車の情報の増加、自動車産業のイノベーションや体質改善による活性化の芽をつんでしまうことは事実です。 しかし現実に起きている自動車生産の肇調整に伴う失業その他の社会的摩擦を考えると、何らかの利害調整はどうしても政治の次元に持ち込まれることになります。 このような状況のもとに自主規制問題は、日米自動車産業の再編成問題もからめた競争関係の展開と政治的次元の問題との間を揺れ動きながら、今後も推移していくでしょう。 ]]> tag:2007web.com,2011://6.287 2011-12-01T01:43:45Z 2011-12-01T18:06:16Z

今後この自主規制問題は、これ以降のアメリカの景気や金利動向、エネルギー事情もか...

スバル 中古車などを含む日本車と差別された高収益構造が何らかの形で再建可能かどうかということ。 そして、技術革新や設備近代化と生産技術の向上がマッチして高品質と高労働生産性を実現できるかどうかにかかっています。 これらの条件が簡単に実現しないということになれば、まさに政治的プレッシャーがらみの再延長問題もしくは日本のメーカーが最も恐れるローカル・コンテント法問題が浮上する可能性があります。 また自主規制の延長が撤廃されるとしても日本の総輸出の21.7%を占める自動車をめぐる貿易摩擦は一朝一夕になくなりません。 ]]> tag:2007web.com,2011://6.286 2011-11-13T01:42:38Z 2011-12-07T01:46:15Z

対米輸出自主規制の延長問題は、伝えられるところでは、85年度についてとくにレーガ...

対米輸出自主規制の延長問題は、伝えられるところでは、85年度についてとくにレーガン政権として自主規制の延長は日本政府に求めないとの意向表明がありました。 以来85年3月まで業界の自主性に委ね、とくに台数規制は続けたいとの案も通産省でかなり真剣に論議されました。 ・・・しかし結果的には、中古車情報が増えはじめた84年の185万台から230万台へと台数枠を拡大する形で自主規制が延長されることになりました。 このことは自主規制問題が、日米自動車産業の競争関係という経済問題の枠を越えて、外交、防衛、貿易などの政治的次元の問題として理解されていることのあらわれです。 規制をきめる一つの大きな理由として、日米間の貿易収支不均衡の拡大があげられているのも、問題の政治的性格をうかがわせます。 その意味では対米乗用車輸出自主規制の延長は、現在のデトロイトの好決算という状況のもとでその根拠を失いつつあるにもかかわらず、日米外交関係・・・ とくに貿易摩擦という政治的要請がつねに優先しているといえるのであり、その要請の前に業界がこれに同調せざるをえなかったというのが真相でしょう。 tag:2007web.com,2011://6.285 2011-11-01T00:40:35Z 2011-11-10T01:42:24Z

企業グループは日本のメーカー同士だけでなく、とくにデトロイトの3社との間にも企...

スバル 中古車などを含む日本の自動車産業の競争的体質と11社共存体制が今後も持続可能かということです。 これには、国内の過当競争によって脱落するメーカーが出るかどうかということ・・・ そして、ドル箱の対米輸出がたとえ自主規制であっても今までよりも台数的に増えるかどうかということが、かかわりをもつことはいうまでもありません。 ・・・このように自主規制問題は、日米各メーカーの生き残りとそのためのいろいろな戦略的思惑がこれにからんだ形で、今後も推移していくことになるでしょう。 ]]> tag:2007web.com,2011://6.247 2011-10-30T02:08:44Z 2011-10-30T17:05:24Z

当時、リッター当たり24キロの燃費も同クラス他車に比べて優秀でした。 足まわりの...

中古車もよく出回っていましたね。 12月には恒次社長の公約を500台上回る4000台の販売を達成、明けて40年代にも順調な売れ行きを重ねていきました。 もっともそのかげには39年11月に追加設定したファミリア・2ドアスタンダード、同じく2ドアスペシャル（シリーズの最低価格車）など、マーケティング戦略の成功も寄与しています。 マツダ・ファミリアの物語はこれで終わります。 昭和62年末の時点で、マツダブランドの乗用車は車格の上から順にルーチェ、サバンナRXi7、カペラ、コスモ、エチュード、ファミリアの6モデルがありました。 ほかにフォードブランドのフェスティバ、レーザー、テルスターを生産しています。 ]]> tag:2007web.com,2011://6.246 2011-10-03T02:05:45Z 2011-10-03T17:05:24Z

ファミリアセダンのドザインやスタイルには、とりたてて言うほどの新味も特長もないで...

スバル 中古車も多いファミリアセダンの乗るターンテーブルの周りには、終日絶えることのない人垣ができました。 主な仕様と寸法拭次のとおりです。 長×幅×高（㎜）　3765×1465×1385 乗車定員　5名 車両重量　740㎏ 連続最高速度　115㎞/h エンジン形式　水冷、直4、4サイクル 総排気量　782㏄ 最高出力　42ps/6000rpm 最大トルク　6.0㎏・m/3200rpm トランスミッション　前進4段、シンクロメッシュ ・・・この発表内容で変わっていたのは、通常なら最高速度ですませるところを、連続最高速度とし、連続の文字に力点を置いていたことです。]]> tag:2007web.com,2011://6.245 2011-09-18T02:03:51Z 2011-12-07T01:45:51Z

広い邸内を1周されて殿下は 『エンジンの音は静かだし、室内は広いな。 私は批判精...

広い邸内を1周されて殿下は 『エンジンの音は静かだし、室内は広いな。 私は批判精神旺盛だから、なんとかケチをつけてやろうと思ったが、これではケチもつけられないよ』 ・・・と言って大笑いされたといいます。 ファミリアセダンが大衆の前に姿をあらわしたのは、新聞発表から2週間後に開幕した第11回東京モーターショーの会場です。 世間一般に、大衆モータリゼーション開花寸前のムードが横溢しています。 それだけにモーターショーの人気は高く、特別入場料500円の初日（2日目からは100円）ですら2万6000人が入場したといいますから、もって人気のほどもうかがわれます。 ショーの会場では、どの展示モデルにも観客がむらがるものです。 中古車情報を見てもわかることですが、消費者はやはり少しでも新しいクルマが欲しいものなのです。 ・・・とりわけピカピカのニューモデルには、近寄れないほどの人垣ができます。 tag:2007web.com,2011://6.244 2011-09-09T02:01:03Z 2011-12-07T01:45:33Z

今日も前回からの続きで、以下に当時の毎日新聞の記事を紹介します。 ・・・ 「最高...

今日も前回からの続きで、以下に当時の毎日新聞の記事を紹介します。 ・・・ 「最高速度での長時間運転が可能のほか、加速性、経済性（リッター当たり舗装平坦路で24キロ）、居住性などにもすぐれている。 月産3500台で800台程度を輪出に回す予定。 価格は北海道を除く全国統一価格でスタンダード48万8000円。 デラックスは6万円高の54万8000円。 10月1日から全国一斉に発売する。」 ・・・ 発表の大要は以上につきます。 当時から今まで、やはり中古車情報が多く人気が高いのはファミリーカーなのです。 余談ですが、恒次社長は高松宮とも親しい間柄にあります。 生前の殿下は第1回のときから東京モーターショーの総裁をつとめられたほどの自動車好きでもあります。 それで発表会のあと、お邸に回って高松宮にも試乗してもらい、批評を乞いました。 tag:2007web.com,2011://6.243 2011-08-19T01:59:03Z 2011-08-19T17:05:24Z

ファミリアセダンの発表会は、昭和39年9月11日東京のヒルトンホテル（現キャピト...

中古車検索サイトなどを見るとよくわかりますが、今でも人気がダントツで高いのはやはりファミリーカーです。 この発表を報道する翌日の新聞のなかから、毎日新聞の記事を参考までに掲げておきます。 昭和39年9月12日付（毎日新聞）です。 ・・・ "加速、経済性に特色" "東洋工業でファミリア800発表" 東洋工業（松田恒次社長）は11日、小型乗用車ファミリア800を発表。 オーナードライバーをおもな対象とするファミリーカーで、エンジンは総アルミ合金、水冷4気筒800㏄、42馬力で最高時速は115キロ。 ・・・ ]]> tag:2007web.com,2011://6.242 2011-08-04T01:57:45Z 2011-08-04T17:05:24Z

第2弾はやはり軽規格のマツダキャロル360。 これは37年2月に発売されました。...

中古車情報もなかったのです。 しかしマツダのマーケティング当事者は余程『家族』にこだわっていたようで・・・ 37年2月発売のキャロル360あたりから、さかんに『本格的なファミリーカー』をキャッチフレーズに使っていたのを思い出します。 ]]> tag:2007web.com,2011://6.241 2011-07-20T01:56:24Z 2011-12-07T01:44:57Z

思いをめぐらせば昭和40年代の後半からの10年。 オイルショックがもたらしたロー...

思いをめぐらせば昭和40年代の後半からの10年。 オイルショックがもたらしたロータリー・エンジン車への不評に端を発して、東洋工業の経営基盤は揺れに揺れました。 その危機を乗り切る経営策の蹉跣、住友銀行の救済乗り出しとフォード社との資本提携など・・・ 松田恒次社長亡きあとの東洋工業は存亡の剣が峯を歩きました。 全社一丸となっての再建の努力が実を結び、暗雲は去りました。 今は社名を『マツダ』に改め、遠くアメリカにも工場進出する発展ぶりで、Z旗をかかげた歳月のあとは、みじんも残っていません。 東洋工業が現社名のマツダ㈱に改称したのは昭和59年5月1日のことです。 大正9年1月に東洋コルク工業として発足、昭和2年、社名からコルクの文字を削って東洋工業と改称。 それから57年の星霜を経て現社名のマツダとなります。 いまではマツダの乗用車の中古車情報も数多いですね。 マツダの乗用車第1号は昭和35年5月に発売した軽規格モデルのマツダR360クーペでした。